Dal mese di gennaio Skoda proporrà una serie di evoluzioni per la Fabia Rally2 Evo che andranno a migliorare motore, elettronica, cambio e ammortizzatori, in maniera da andare ad ottimizzare prestazioni e affidabilità, in risposta a alla nuova rally2 di Hyundai, ed alle evoluzioni sulla Citroen C3 R5.
L’omologazione dei jolly evolutivi per la Fabia Rally2 Evo è prevista per il primo di gennaio, alcuni di questi componenti saranno presenti già sulle Fabia che saranno consegnate nel 2021, mentre altri saranno disponibili solo come optional. L’aggiornamento motore prevede una nuova elettronica motore (mappatura) include, mentre intercooler e collettore di scarico sono stati ridisegnati. Modifiche che migliorano la risposta del motore e a seconda della benzina, possono aumentare la potenza di qualche cavallo. Ottimizzata anche la parte che riguarda la lubrificazione del motore, con la vettura in modalità di potenza elevata viene efficientata l’alimentazione dell’olio. Aumentata la portata della lubrificazione del turbocompressore, mentre nella coppa è stato posizionato un deflettore, migliorie che hanno consentito di ridurre il volume dell’olio motore. La trasmissione propone un cambio più lungo, più adatto per i rally veloci, aggiungendo 15 Km/h in più alla velocità di punta la vettura raggiungerà i 202 Km/h. E’ stata omologata un’altra specifica di rampe differenziali (48/70) adatta a fondi a bassa aderenza, utilizzabili sia sulla terra che sull’asfalto. Sviluppi anche sugli ammortizzatori da parte di ZF, con una nuova regolazione per asfalto e sterrato, in maniera da garantire una migliore trazione e stabilità di guida su qualsiasi superficie. Su richiesta, Skoda può anche convertire gli ammortizzatori esistenti dell’attuale generazione con le nuove specifiche. Sono stati aggiunti altri pulsanti sul volante che controllano fino a otto diverse funzioni e possono essere raggiunti senza dover staccare le mani dal volante. Se l’equipaggio deve cambiare uno pneumatico da solo, un supporto di nuova concezione per il cric facilita anche il lavoro del navigatore. Prevista anche una nuova valvola di sicurezza per lo sfiato del serbatoio, per evitare i problemi dei fumi benzina nell’impianto nelle gare dove si registrano temperature elevate. Un miglioramento della sicurezza che previene problemi di sovrapressione. L’affidabilità è un altro dei punti importanti su cui si lavorato, ed a questo proposito è stato introdotto un telaietto posteriore rinforzato per ridurre i rischi di danni su strade sterrate sconnesse. Oltre a uno speciale dispositivo di raffreddamento per i freni posteriori, già omologato solo per la configurazione asfalto della Fabia, che ora potrà essere utilizzato anche con il setup terra. Sistema installato in abbinamento ad una piastra di protezione prevista per il differenziale posteriore. Il montaggio di questo nuovo sistema di raffreddamento è stato omologato in “opzione variante”, per cui il montaggio non è obbligatorio.
