Ad ispirare la decisione di ACI Sport di rendere obbligatori i serbatoi di sicurezza, imposti da Parigi nelle competizioni internazionali, c’è un indicazione della stessa FIA, che lo ha consigliato sulle altre vetture. Ma oggi con il regolamento rally5 Kit, vettura dove l’imperativo è la riduzione dei costi le future omologhe saranno esentate da montare il serbatoio FT3.
L’introduzione del serbatoio di sicurezza obbligatorio, è stato uno degli argomenti di maggiore dibattito da un anno a questa parte, ed ogni tanto riaffiora perché a molti il bruciore di stomaco è rimasto nonostante le abbondanti dosi di Malox mandate giù. Ma questa volta a mandare giù una buona dose di antiacido è chi ha spinto sull’acceleratore per fare si che da consigliato diventasse obbligatorio. Senza andare a rivangare le ragioni di una o dell’altra parte, il fatto di avere recepito il consigliato rendendolo obbligatorio, a differenza di altre ASN, aveva un vago sapore di ergersi ad essere i primi della classe. Senza mettere in conto tutte le controindicazioni del caso, ovvero un importante perdita di vetture soprattutto nelle attività di base, oramai sempre più in crisi di partecipazioni, e dove le vetture più agée la fanno da padrone. La svolta clamorosa questa volta arriva direttamente dalla FIA, che con le rally5 Kit vuole andare a costituire una classe entry level sulla falsariga delle rally5, decisamente simile ad alcune omologazioni nazionali come le italiane Suzuki oppure le Racing Start. Una categoria dai costi realmente contenuti, con un kit basico che ogni ASN andrà ad omologare e questa potrà correre in tutto il mondo, in competizioni internazionali e nazionali. A differenza delle rally5, vetture con un omologazione casa, acquistate direttamente dai reparti clienti di un costruttore le cifre sono importanti, il serbatoio di sicurezza non è sicuramente un elemento in grado di alterare i costi della vettura. Discorso ben differente per un kit basico da montare su una vettura stradale, e così nel regolamento rally5 kit il nuovo gruppo è stato dispensato dal montaggio dei serbatoi FT3, e quindi potranno mantenere i serbatoi standard. Una scelta intelligente trattandosi di vetture a più basse prestazioni, dove il nuovo corso FIA comincia a farsi sentire ed ha cominciato a guardare gli interessi della base, e non solamente quello di chi può permettersi un genere di vetture di più alto livello. L’unico di cui la FIA si è curata dall’avvento dei gruppi R, riducendo drasticamente il parco macchine delle vetture da corsa.
