La domanda del sondaggio FIA sulla cavalleria delle vetture, all’ interno del questionario per individuare le tendenze di pubblico e addetti ai lavori sull’attuale stato dei rally e del WRC, quasi inevitabilmente è tornata a sollevare delle polemiche tra i presunti trecento delle rally2 e i cinquecento molto teorici delle rally1 Hybrid.
Tra le domande del sondaggio FIA sul trend del WRC, una di quelle che si era capito subito avrebbe riacceso il focolaio delle polemiche è quella sulla potenza delle vetture, se fermarsi oppure andare oltre i trecento cavalli. Come nella maggiore parte delle domande, anche questa non era da prendere alla lettera, ma come una domanda di tendenza, lo stesso vale per i valori numerici, perché altrimenti andiamo a cozzare con una teoria molto lontana dalla realtà. La fantasia più macroscopica è quella degli oltre cinquecento cavalli delle Hybrid, quanto sia in realtà la potenza di una rally1 è dato sapere solamente ad un ristretto manipoli di tecnici. Perché il picco teorico si riferisce a qualche frazione di secondo, ed a un utilizzo gestito con mappe dove non sappiamo mai quando, e se realmente, si scarica a terra il massimo picco di potenza. Altrettanto teorici però sono i 380 Cv della motorizzazione termica, in realtà come per le plus si scavallano tranquillamente i 400 e visto quanto sono tirate certe gare non si tratta di picchi su una speciale o una tappa. L’apporto dell’ibrido in realtà va a dare un qualcosa in più che nel complesso della gara può corrispondere a qualche decina o ventina di cavalli addizionali. Non dimentichiamoci che le poche volte che si sono viste a confronto delle rally1 e le WRC+ ufficiali (vedi al Legend) solamente a vista le plus dimostrano di avere qualcosa in più, e se ci fossero 500 cavalli ma anche solamente 450, sarebbero ampiamente sufficienti a compensare i 70 chilogrammi in più sul peso vettura. Si tratta di comunque di tanti cavalli, forse esagerati, ma in linea con il grado di sicurezza della scocca e le prestazioni di gomme e assetti. Fanno però sorridere alla stessa maniera i trecento teorici delle WRC2, oggi una rally2 arriva ad erogare dai 310 ai 320 cavalli, ed approfittando delle evoluzioni una Fabia R5 aggiornata e rialzata come da manuale può arrivare a 315. Senza aumentare la flangia, ma semplicemente passando la gestione delle vetture alle squadre di ingegneri e progettisti che lavorano sulle attuali top car, per la legge dei grandi numeri anche se stiamo parlando di motori già tirati all’osso, una o due manciate di cavalli arriverebbero a stretto giro di posta. Per cui prima di accapigliarsi sui 300, 400, 500 cavalli, sarà necessario una valutazione complessiva a 360°, dove i giusti equilibri prestazionali devono sposarsi con l’economia del motore e del resto della vettura.
