Nelle settimane passate Jourdan Serderidis si è guadagnato l’attenzione di tutti i media per avere acquistato la prima Rally1 HY, riflettori più che puntati dirottati da M-Sport che vuole dare ai propri clienti lo stesso ritorno di immagine di un driver ufficiale. Ma nonostante il clamore mediatico creato da Cockermouth i risultati commerciali sono analoghi alle WRC Plus.
Che dalle parti di Carlisle puntassero tutto su un 2022 attento ai clienti gold, quelli che possono permettersi di corre in Rally1 HY, non era certamente un segreto visto che dietro a congruo gettone la vettura targata M-Sport l’hanno testata davvero in tanti. Ma a differenza del passato la sensazione è quella di una squadra disposta ad andare oltre a quanto offriva in precedenza, ovvero una gara da ufficiale al fianco della squadra “A”, esperienza alla quale stanno cercando di aggiungere lo stesso battage mediatico riservato ai top. L’esempio è quello di Serderidis per il quale oramai si sono spese foto, interviste e news pilotate in quantità a fronte della partecipazione a Safari e Acropoli oltre a due gare minori in Belgio: il Rallye de Hannut e il Rallye des Ardennes. Un vantaggio per le squadre dell’era social, in grado di amplificare gli echi e creare notizie anche quando queste in realtà non fanno certo clamore. La Puma Rally1 HY di Jourdan è la prima ad essere stata venduta, ma tutto questo entusiasmo e gli echi creati artificialmente lasciano quantomeno perplessi. Non tanto per Il valore o meno del driver greco, quanto perché non vediamo tutta questa differenza rispetto al 2017 quando esordirono le Plus. Allora la prima vettura venduta se la portarono a casa gli uomini della Jipo Car di Prokop e debutto già in Svezia con al volante Ostberg, che ci disputò ben otto gare del WRC (tutte nel 2017). Mentre la seconda vettura venduta è stata quella di Lorenzo Bertelli, che allora non riuscirono a consegnargli per lo Sweden, ed il debutto fu rinviato al terzo round in Messico. Tutto questo nonostante allora la paura per le potenze a disposizione, aveva vietato la guida delle nuove Plus solamente previo una speciale abilitazione, oltre al divieto di utilizzarle fuori del WRC, che fu abolito a fine 2017.
