Il progetto 718 Cayman GT4 Clubsport annunciato il passato inverno dalla Porsche per andare a ridare linfa vitale al gruppo RGT, che non è riuscito in questi anni a farsi breccia nel mondo dei rally, è definitivamente tramontato nella calura di agosto con la chiusura da parte della casa Tedesca di un altro progetto che non vedrà la luce.
Porsche dopo i primi assalti solitari alla Coppa FIA RGT è rimasta per qualche anno nel limbo, ma l’inverno appena passato ha annunciato il suo ritorno nelle corse su strada con il progetto della 718 Cayman GT4 Clubsport. Un progetto basato sullo sviluppo della sportivissima della casa di Stoccarda, fedele come in passato al regolamento tecnico FIA R-GT. I clamori dell’annuncio sono però svaniti molto rapidamente, piombando per parecchi mesi nell’oblio, almeno sino a quando in piena estate la casa Tedesca ha annunciato lo stop del progetto. Con una lettera ha informato i suoi clienti che avevano dimostrato interesse della chiusura del progetto, al seguito di un analisi di mercato costi e benefici. I numeri stimati erano quelli di 250 / 300 esemplari da vendere ad un costo di circa 200.000 euro. Uno sproposito le stime di vendita in un panorama che nelle RGT oggi propone numeri ben più striminziti, di poche decine di unità impegnate nelle serie di tutta Europa. Ed un prezzo completamente fuori mercato, che pur rispettando le proporzioni con il listino della vettura di serie si attesta sui costi di una R5, vettura con tutt’altra competitività ed obbiettivamente più in linea con le capacità di piloti gentleman che verosimilmente si sarebbero trovati al volante di una vettura potente ma molto difficile da domare. Questo senza nemmeno addentrarci in un confronto con l’Abarth 124 Rally R-GT, ovvero la vettura oggi vincente tra le RGT, che ha visto il gruppo Fiat in difficoltà a collocare i trenta esemplari prodotti e commercializzati a 140.000 euro. Vettura che pur riscuotendo pochi consensi è in grado di dominare non solo la classe RGT, ma anche il due ruote motrici e visto il suo buon equilibrio è a dimensione gentleman, mentre già la prima RGT Porsche per dimostrare il suo potenziale ha dovuto ricorre ad un pilota professionista come Dumas.
