Sino ad oggi tra qualche scatto e video rubato qua e là i tre costruttori impegnati nel WRC hanno svelato ben pochi dettagli delle nuove rally1, ma dall’uscita pubblica di Goodwood, dalla nuova Ford Puma un dettaglio importante è emerso, quella della nuova cellula salva vita (roll-bar) studiata dalla FIA.
Sino ad oggi se ne era solamente sentito parlare, del nuovo roll-bar studiato e imposto dalla FIA sulle nuove regine del mondiale rally. Un aspetto sul quale non avevamo dubbi si sarebbero lesinati sforzi e budget, ma vista la resistenza agli incidenti più duri, dimostrata dalle WRC Plus non si attendevano rivoluzioni, se non un’attenzione particolare ai rinforzi, ed agli angoli che in caso d’urto potrebbero rivelarsi più critici. Tra questi angoli a rischio c’è quello della barra alta di protezione anteriore, quella che protegge l’abitacolo tra parabrezza e tetto. Angolo dal quale sulle WRC attuali parte una barra trasversale che va ad agganciarsi alle due barre di protezione laterale a filo cruscotto, un rinforzo che garantisce un cedimento calcolato in caso di urto diretto sula parte anteriore del tetto, come nel caso dell’incredibile incidente di Meeke, di qualche anno fa. Il nuovo rinforzo invece scende in verticale appena qualche centimetro più indietro di metà portiera. In pratica nella parte alta con il nuovo elemento la variazione di angolo va a ridurre in maniera importante un eventuale cedimento della parte alta anteriore. Un elemento che a metà portiera aumenta le difficoltà del pilota ad entrare e uscire dall’abitacolo, ma in quella posizione va ad assumere anche una funzione di barra antintrusione verticale, conferendo alla cellula dell’abitacolo un grado di sicurezza globale. A questo punto la curiosità per vedere se alla gabbia sono state apportate altre modifiche, visto che ad un primo colpo d’occhio da l’idea di una cellula disegnata esclusivamente sulla sicurezza, con l’elemento vettura secondario che con le differenti carrozzerie la va a vestire.
